多城聯動，構建“軌道上的廣珠澳科創走廊”

　　南珠（中）城際（萬頃沙-興中段）位于粵港澳大灣區西岸，途經廣州南沙、中山，是粵港澳大灣區城際軌道交通網的重要組成部分。線路北端與廣州市軌道交通十八號線起點站萬頃沙站街接，向西經廣州市南沙區、中山市翠亨新區、火炬開發區、岐江新城、石岐區、東區至興中站。

　　項目新建車站12座（高架站1座），其中廣州段分別有十涌站（預留）、十二涌站、十六涌站，中山段則設置了香山站、火炬東站（預留）、火炬站、張家邊站、中山站、岐江新城站、總部經濟區站（預留）、石岐站以及興中站。

　　為什么要建南珠（中）城際？項目對“軌道上的大灣區”建設有何意義？記者了解到，目前，珠江口東西兩岸交通基礎設施一體化程度不足，未能滿足粵港澳大灣區發展的需要。隔著伶仃洋，南沙和中山地理相鄰，核心區域間的交通聯系卻只能“望洋興嘆”，公共交通需要1個半小時，而自駕車也要40分鐘。

時速160公里的南珠（中）城際建成后，南沙自貿片區和中山火炬開發區的時空距離將大幅壓縮至10-15分鐘，中山與廣州市中心則有望實現45分鐘通達。

　　根據前期研究招標內容顯示，南珠（中）城際由南沙往南延伸之后，擬分為東西兩線，西線（萬頃沙至興中段）進入中山，東線經中山開往珠海。今年6月，南珠（中）城際在珠海香洲區翠香街道啟動鉆探工程，這條珠海連接廣州的第二城際正式進入實質工程階段。不過，值得注意的是，東線并不在此次環評之內。對此，環評公告提到，“考慮到珠海市國土空間暫未穩定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建設廣中珠澳高鐵、廣南聯絡線等多條南北向通道，本期先行建設萬頃沙至興中段?！?/p>

　　從地理上看，位于廣州最南端的萬頃沙鎮，正是兩條科技創新走廊（廣深港、廣珠澳）交匯點，南珠（中）城際將從萬頃沙站引出。目前，中科院明珠科學園、智能網聯汽車產業園、粵港深度合作園和葡語產業園等一批高新產業園區相繼落地，大幅提升了萬頃沙的“科技含量”，南沙科學城的建設亦如火如荼；作為中山的“創新主引擎”，火炬開發區已發展成為珠江西岸重要的制造業重鎮、創新發展平臺。

芯粵能項目效果圖。

　　未來南珠（中）城際（萬頃沙-興中段）、東線珠海段建成后，將與廣州地鐵十八號線貫通運營，串聯起廣州人工智能與數字經濟試驗區、南沙科學城、中山翠亨新區、中山火炬開發區、珠海高新區等創新平臺，成為支撐“軌道上的廣珠澳科技創新走廊”的重要交通基礎設施，進一步強化多城聯動的協作效應。

南砂晶圓項目現場圖。

　　南沙不僅處于廣深港、廣珠澳科技創新“人”字形走廊的交匯點，也處于廣珠澳科技創新走廊的中心位置。依托“南珠（中）城際—十八號線”，南沙一頭連著廣州市中心，一頭連著珠江西岸的中山、珠海，可謂左右逢源。

　　交通歷來是發展的“先行官”，隨著軌道交通等基礎設施的密集建設，南沙正加快兌現其灣區幾何中心的地理優勢。

　　南沙地處大灣區互聯互通的戰略要地，距香港38海里、澳門41海里，方圓100公里范圍內匯集了大灣區11座城市以及五大國際機場。如今，廣深港高鐵、南沙大橋、“全國最快地鐵”十八號線相繼建成，南沙與香港、珠江口東西兩岸主要城市核心節點、廣州主城區之間實現30分鐘直接通達。

　　以南沙為中心構建灣區“半小時交通圈”，城際軌道網需融入到灣區的立體交通網絡中。南沙樞紐區塊是《南沙方案》明確的3個先行啟動區之一，近期正啟動建設的南沙站是一類客運樞紐，南沙港鐵路、深茂鐵路、中南虎城際、肇順南城際以及廣州地鐵十八號線等多條線路在這里交會，是將來大灣區快速直聯直通的核心樞紐節點。

　　珠江西岸，中山正積極參與廣深港、廣珠澳科技創新走廊建設，期待跨越伶仃洋，更緊密地擁抱南沙自貿片區。中山市提出，計劃五年投入2300億元，加快謀劃建設深茂鐵路、廣中珠澳高鐵、南珠（中）城際、深中城際等重大軌道交通項目，積極融入“軌道上的大灣區”。

　　交通暢則全局活。通過軌道交通的西聯東拓，高端要素與創新資源正加速集聚于南沙。除了南珠（中）城際，中南虎城際也是另一條打通珠江入?？跂|西兩岸的重要軌道。中南虎城際橫跨伶仃洋，與虎門大橋平行，自西往東首度連接起中山、廣州南沙和東莞塘廈。

　　城際軌道的快速發展，正推動南沙從地理幾何中心走向區域功能中心。華南城市研究會會長、暨南大學公共管理學院教授胡剛認為，“軌道交通的互聯互通是都市圈由虛向實的關鍵一步，國家層面出臺了《南沙方案》，無疑將加快廣州都市圈的城際建設。從地理上來看，由廣州與珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶構建‘軌道上的廣州都市圈’，南沙處于中心位置。城際軌道以南沙為中心往外延伸的可行性更大?！?/p>